上海三菱投影仪维修中心_三菱投影仪多少钱一台

2024-08-11 12:29:10

1.比亚迪汽车供应商

2.家庭都包括什么？

橡胶挤出机橡胶挤出机，是橡胶工业的一种基本设备，是影响产品质量的关键设备之一，在轮胎和橡胶制品的生产过程中起着非常重要的作用。国外橡胶挤出机的发展经历了柱塞式挤出机、螺杆型热喂料挤出机、普通冷喂料挤出机、主副螺纹冷喂料挤出机、冷喂料排气挤出机、销钉冷喂料挤出机、复合挤出机等

橡胶挤出机的发展历程柱塞式挤出机

螺杆型热喂料挤出机

普通冷喂料挤出机

冷喂料排气挤出机

销钉冷喂料挤出机

复合挤出机

MC T D 一9 0 、 M C T D 一1 5 0 、 MC T D一 2 0 0组成的三复合挤出机，其特点是体积小，节能 2 0 ％，在北美地区用于翻胎作业。尽管 MC T和 MC T D挤出技术在开发商的宣传中介绍了许多优点，但并不是所有的MC T挤出机都是成功的。国内曾引进过 MC T 9 5 ／ 5 0 ／ 5 0三复合设备，用于力车胎胎面的挤出，但由于塑化不均等问题而宣告失败。根据德国 T r o e s t e r 公司的意见，这种设计是不成功的。

国内橡胶挤出机的使用现状

随着冷喂料挤出机的出现和广泛应用，热喂料挤出机的应用范围正逐步缩小。橡胶挤出机由热喂料向冷喂料发展，冷喂料销钉式挤出机已成为发展主流。目前，销钉式挤出机已较多地在我国橡胶工业中应用，涉及轮胎胎面、子午线轮胎胎侧、胎圈胶、各种胶管及内衬层胶片等。所用机台进口、国产都有，螺杆直径为 8 5～2 5 0 m m，长径比为 1 2 ～1 6。销钉式冷喂料挤出机由于具有优于热喂料挤出机和普通冷喂料挤出机的许多优势。近十多年来在我国橡胶工业生产中得到广泛应用，用途不断扩大。国内早期引进的销钉式冷喂料挤出机主要用于子午线轮胎胎面胶挤出和胶管生产中的胶芯和包胶生产工艺。现在的半钢、全钢子午线轮胎胎面大多数都用销钉式冷喂料挤出机生产。在斜交轮胎生产工艺以及其它橡胶制品生产工艺中，许多生产厂家都用了销钉式冷喂料挤出机。在橡胶工业生产中，传统的生产工艺是挤出机作为成型挤出工艺设备，销钉式冷喂料挤出机由于挤出量大、塑化效果好而已经普遍用于钢丝、纤维帘线压延机及气密层胶片压延机的供胶。最近几年，销钉式冷喂料挤出机也推广用于滤胶，并得到了用户的好评。销钉式冷喂料内复合挤出机也已广泛应用在子午线轮胎生产中，成为子午线轮胎生产的关键设备，虽然一些企业在生产中仍然用机外复合挤出工艺，但随着新技术、新工艺的改进和更新，以及市场经济的发展，旧的生产工艺及装备必将被淘汰，内复合挤出机是复合生产工艺的必然发展方向。然而，目前在我国橡胶工业生产企业中，热喂料挤出机仍占有很大的比例。据不完全统计使用开炼机供胶的热喂料挤出生产工艺在国内占7 0 ％左右，我国很多老的橡胶生产企业使用的是2 O世纪 5 O年代的挤出设备，工艺和设备落后。有些企业认为老的挤出设备有其一定的优势，如开炼机炼胶分散性好，可操作性好，操作人员熟练等，但销钉式冷喂料挤出机的优势大于热喂料挤出机。销钉式冷喂料挤出机代表了橡胶挤出机的发展方向，具有很大的发展潜力。由此可见，我国橡胶生产企业中挤出工艺的技术改造，进一步推广使用销钉式冷喂料挤出机还有很大的空间。

[编辑本段]橡胶挤出机的发展趋势

螺杆向多螺杆方向发展

螺杆挤出机螺纹元件的啮合区具有较大的速度梯度，因此，啮合区有利于物料的充分混合。双螺杆、 “ 一” 字型三螺杆、三角形三螺杆和四螺杆挤出机的啮合区个数分别为 1 、 2 、 3 、 4个，由于啮合区个数的增加，物料混合能力也逐渐增强。三角形三螺杆和四螺杆挤出机具有特殊的结构—— 中心区。中心区的物料形成环流，环流的存在促进了中心区物料的混合，增加了物料在中心区的混合时间。经过分析，物料不会滞留于中心区。双螺杆、 “ 一” 字型三螺杆、三角形三螺杆和四螺杆挤出机的流量、回流量、回流系数以及平均剪切速率依次逐渐增大，从理论上验证了多螺杆挤出机在物料输运能力以及物料混合能力等方面均具有较佳的生产能力，多螺杆挤出机更适合聚合物的加工。

多流道传递混合螺杆( MC T ) 挤出机

MC T挤出机沿螺杆轴向分为进料段、传递混合段和出料段。在传递混合段，螺杆和机筒内壁有螺旋相反的螺纹，在螺杆上流道数逐增、螺纹深度逐减，在混合传递区中部达到极值后逐渐恢复原状，在螺杆流道增多过程中，机筒内壁上流道数与螺杆上流道数相反、流道深度也与螺杆相反。 MC T挤出机与普通冷喂料螺杆挤出机在本质上有很大的区别，普通螺杆挤出机是利用摩擦作用进行塑化，而 MC T挤出机胶料塑化是依靠机械作用进行的，摩擦力很小，因此 MC T挤出机的螺杆长度远比普通挤出机的螺杆长度要短，仅为螺杆直径的7倍左右。 MC T挤出机不仅能用于生产易挤出的载重轮胎胎面胶等混炼胶及半成品，还能用于生产较难挤出的高合成橡胶组分物料，并且表面质量和外轮廓边角形状好。M C T挤出机的螺杆比普通型挤出机螺杆短，易于将两个或三个 MC T挤出机组合在一起，实现复杂制品的“ 复合” ，共挤出。如可以由一台 9 5 mm 主 MC T挤出机和两台5 0 m m副 MC T挤出机组成“ 三复合” 挤出机。由于 MC T挤出机的塑化混合区很短( 约 2.5 D) ，流道内没有障碍干扰元件，螺翅和流道对物料有助推作用，物料在机内的温升低，使得螺杆转速高，生产能力大，一般 MC T挤出机在螺杆、机头、轴承和加料区设置调温口，在温升相同的条件下， MC T挤出机的生产能力大于销钉机筒挤出机，更大于光滑机筒挤出机。 2 O世纪 9 O年代末，全球已有数百台 MC T挤出机投入使用，仅在北美就有 1 0 0多台用于轮胎的热翻和冷翻，并且与 C T C—S B I 和 C T C—S BⅡ 挤出机／成型机配合， MC T直接挤出到胎体上，既提高了质量，也节省了人力和物力。2 5 4 m m规格的 MC T已经进行了工业实验，而且德国橡胶技术研究所在 9 O年代末就在探索利用超声波来降低弹性体的粘度，以期解决 MC T挤出机对于普通工业胶料在挤出质量、产量和节能方面的不足。欧美主要橡胶挤出机厂商将发展 MC T挤出机作为新的方向。最近几年重点发展的是改进型 MC T挤出机。第三代 M C T挤出机MC T D和销钉式MC T挤出机可能是未来发展的方向，尤其是销钉式 M C T挤出机兼备销钉螺杆挤出机和 MC T挤出机的优点，具有广阔的市场前景和发展空间。

机头向多复合方向发展

挤出机头是决定挤出制品最终质量的一个关键部件。传统的单螺杆挤出机头仅能用于挤出单一品种胶料的制品，机头结构比较简单，机头压力也比较低，因此技术问题容易处理。随着挤出工艺的发展和生产的需要，挤出机头的结构和技术与十多年前相比，有了很大的发展，特别是轮胎生产中要求用不同性能的胶料在机头内复合挤出胎面、胎侧和三角胶等部件，为此从6 O年代起由德国 T r o e s t e r 公司和 B e r s t o r f f 公司首先开发了用于挤出两种胶料的双复合挤出机头，到了 8 O年代和 9 O年代已开发了三复合和四复合挤出机头，目前正在研制开发五复合挤出机头，不久将有产品问世。

新驱动技术和大功率液压电机的使用

随着挤出工艺对挤出机性能要求的提高和驱动技术的进步，挤出机的驱动系统发生了许多变化，传统的交流电机定速驱动、整流子电机变速驱动及交流电机齿轮箱有级变速驱动在国内外现代挤出机中已被淘汰，取而代之的是直流电机无级变速驱动。直流电机在低速时具有良好的扭矩性能，调速范围广。国内直流电机在西门子技术的支持下已达到国际一流水平，已在各种冷喂料挤出机上得到广泛应用。瑞典 Ha g g l u n d s D r i v e r s A B公司在三十多年前开始生产大功率液压电机，先后被用于开炼机、密炼机、双螺杆挤出压片机和压延机等大功率设备的驱动系统，同时也被用于橡胶螺杆挤出机的驱动系统。由于我国液压技术发展的相对滞后，还没有高扭矩液压电机，进口配套则价格昂贵，因此国产螺杆挤出机上至今还没有使用过这种驱动技术。

控制系统智能化和网络化

发达国家的挤出机已普遍用现代电子和计算机控制技术，对整个挤出过程的工艺参数如熔体压力及温度、各段机身温度、主螺杆和喂料螺杆转速、喂料量，各种原料的配比、电机的电流电压等参数进行在线检测，并用微机闭环控制。有的公司已用网上远程监测、诊断和控制，对挤出成型生产线进行网络控制。这对保证工艺条件的稳定，提高产品的精度都极为有利。随着挤出机的复合化，其机械性能必然更为复杂，与之相匹配的控制系统也随之复杂化，控制精度也更高。因此，如何设计出合适的控制系统才能保证其经济、安全可靠地运行，且不至于在短时间内成为淘汰或过渡产品，是我们工程设计人员所必须考虑的问题。在多复合挤出机的控制中，总线技术、网络结构简单，技术性能稳定，不但大大减少了布线量，便于安装调试及维修，而且极大地增强了系统的灵活性与可靠性，在保证系统先进性的同时，也取得了良好的社会经济效益。

收缩变形小、尺寸精度高、挤出速度快的精

密型挤出机新型螺杆挤出机开发、复合共挤技术的不断成熟，最近几年，橡胶工业飞速发展，带动中国橡胶挤出技术的迅速提升。其中子午线轮胎复合共挤技术可谓橡胶挤出技术水平的典型代表。

精密挤出技术有待发展

挤出成型是一种高效、连续、低成本、适应面宽的加工成型方法，但人们错误地认为，挤出成型是一种低精密度、低附加值的成型加工方法。随着各种高精密制品市场，如以光导纤维、医用导管、音像片基、照相胶片片基、投影胶片为代表的一系列高精密制品的市场需求与日俱增，对精密挤出成型设备与技术的要求也不断增加。对一些特殊的加工成型，如对一些危险和有毒物料的加工、反应挤出过程等需要严格控制温度、压力、物料停留时间及其分布等过程参数，以及反应物料与外界的热量传递等，这些用普通挤出机往往是不能胜任的，精密挤出成型机为各种复杂的反应挤出工艺提供了必要的装备条件。目前国内厂家在高速、精密设备方面与世界先进水平相比还有较大差距。专家认为，高产挤出设备无论是在实际水平，还是加工水平上都与国外先进水平存在 1 5—2 O年的差距。在实时工艺参数和制品参数监测，以及先进控制技术的用方面存在的差距也很大。先进的高精度在线检测仪器主要依赖进口，国内的产品寥寥可数，且与国外产品的差距在 1 O年以上。整体来说，中国精密挤出成型装备还处在起步阶段，发展空间很大。

挤出机设计的模块化和专业化

“ 模块化” 生产可以适应不同用户的特殊要求，缩短新产品的研发周期，争取更大的市场份额；而“ 专业化” 生产可以将挤出成型装备的各个系统模块部件安排定点生产甚至进行全球购，这对保证整机质量、降低成本、加速资金周转都非常有利。

[编辑本段]结语

自从销钉式冷喂料挤出技术问世以来，国内外挤出机制造商仍在不断探索新的挤出技术。但到目前为止，无论是 MC T D和齿轮泵挤出技术，还是其它挤出技术，虽然它们都具有某些优点，然而在提高产量、降低胶温和降低能耗方面并不占优势，相反，由于结构复杂，维护保养困难，难以被用户接受，因此实际使用中不具有规模优势。在未来挤出技术领域中，销钉式冷喂料挤出技术依然会独领风骚。同时，我国的复合挤出技术日趋完善，完全可以满足不同用户的各种需要。

[编辑本段]参考文献

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[编辑本段]橡胶机械

是用以制造轮胎等各种橡胶制品的机械，包括通用橡胶机械、轮胎机械和其他橡胶制品机械三大类。通用橡胶机械是制备胶料或半成品的机械，包括原材料加工机械、炼胶机、挤出机、压延机、帘帆布预处理装置和裁断机等。炼胶机分为开放式和密闭式两类。开放式炼胶机主要用于橡胶的热炼、压片、破胶、塑炼和混炼等，开放式炼胶机在1826年就开始用于生产，它的结构比较简单，现代仍普遍使用；密闭式炼胶机主要用于橡胶的塑炼和混炼，它比开放式炼胶机多一个密炼室。自从1916年发明椭圆形转子密闭式炼胶机以来，密闭式炼胶机在橡胶工业中迅速发展，后来又出现其他形式转子的密闭式炼胶机。现代密闭式炼胶机的炼胶周期为2.5～3分钟，密炼室的最大容量达650升。挤出机是用于挤出胎面、内胎、胶管和各种橡胶型条的橡胶机械，它还用于包覆电缆和电线产品等。常见的是螺杆挤出机，它在工作时，胶料借助挤出螺杆的旋转作用在机筒内搅拌、混合、塑化和压紧，然后向机头方向移动，最后从口型挤出一定形状的产品。压延机主要用于帘帆布的贴胶或擦胶、胶料的压合、贴合压型和压花。第一台压延机于1857年制成并用于生产，其后不断得到改进。尤其是二十世纪50年代以来，塑料工业的发展有力地促进了高精度、高速度压延机的改进。轮胎机械包括轮胎成型机、轮胎钢丝圈机械、轮胎定型硫化机、胶囊硫化机、垫带硫化机、内胎接头机和内胎硫化机，以及力车胎机械、轮胎翻修机械和再生胶生产机械等。世界60％以上的橡胶用于制造轮胎，因此轮胎机械在橡胶机械中占有重要地位。轮胎成型机主要用于将挂胶帘布、钢丝圈、胎面等各种部件贴合加工成轮胎的胎坯。按用途不同可分为普通轮胎成型机和子午线轮胎成型机两大类。由一台成型机完成子午线轮胎成型全过程的，称为一次成型法；胎体用经过改造的普通轮胎成型机制作，然后再在子午线轮胎成型机上成型的，称为两段成型法。轮胎定型硫化机是用于汽车、工程车、拖拉机和飞机等充气轮胎外胎硫化的机械，这种机器出现于二十世纪40年代。在定型硫化机上可完成装胎、定型、硫化、卸胎和后充气冷却等操作，对胶囊内过热水的温度、压力和蒸汽室温度等均能测量、记录和控制，整个生产过程可自动进行。其他的橡胶制品机械有制作胶带、胶管、胶鞋、模型制品、胶浆和乳胶制品所用的机械。目前，世界32强中的日本神户制钢、荷兰VMI、台湾精元和东毓油压等都在中国大陆开设合资或独资企业。32强以外在我国的三资型橡机企业也有10余家，如上海西玛伟力、安徽磐石、深圳佳鑫电子设备科技、青岛旭光和亚东、桂林、建阳龙翔、广东华大、绍兴精诚等，绝大部分为小型专业工厂。另外，还有斯洛伐克的马塔多与青岛高校软控实行技术合作，联合开发子午线轮胎压延、挤出、裁断和成型等装置。加拿大RMS与大连冰山橡塑两家合作生产三复合挤出生产线，日本石川岛播磨重工与大连冰山橡塑共同合作生产钢帘线压延机。美国法勒尔与青岛高校软控联合经销和组装维修密炼机。2006年青岛环球集团和印度L&T公司共同出资成立了合资企业拉森特博洛（青岛）橡胶机械有限公司。 1995年，日本神户制钢等已陆续前来中国落户，开展了多种形式的生产和技术、资本和营销的合作业务。这些企业大部分都发展很快，取得了值得自傲的业绩。如上海精元机械销售额已超过了台湾总部企业，挤进世界第13位，烟台飞迈(VMI)机械销售额已占荷兰VMI总量的1/4以上。湖南益神80%产品出口，成为日本神户制钢的海外橡机主力企业。宁波东毓的投产，使台湾东毓油压更加强了平扳硫化机在亚洲首屈一指的地位。斯洛伐克的马塔多与青岛高校软控合作之后，在华全钢轮胎成型机销量大增，一跃成为中欧最活跃的企业，2006年进入世界橡机第22位。另外，世界橡机10强如德国克虏伯、贝尔斯托夫，VMI、三菱重工等部在华都有驻地办事处，32强之外的松日制作所、中田造机等也跟着前来。大繁、微电子还设立了法人公司。我国是世界橡胶机械的生产大国，是世界橡胶机械发展最快的地区，正成为世界橡胶机械的中心。

比亚迪汽车供应商

一、品牌优势：万通汽车教育作为中国汽修教育第一品牌，是国家汽修人才定点培养基地，办学30年来培养了数以万计的优秀学子，受到了用人单位和广大学生家长的一致认可，社会口碑好。

二、专业优势：万通汽车学校适应市场需求，推出汽车智能检测与运营(两年制大专)、汽车运用与新能源技术工程师、新能源汽车检测与维修技师、汽车4S维修技师、汽车运用与维修、汽车美容等专业，构成非常专业的专业体系。

三、教学优势：万通汽车学校在教学上与时俱进，紧跟汽车市场发展潮流，用独创的“目标激励式五步教学法”、成果导向教学法、手把手教学模式、6S实训管理，因材施教“七分实践三分理论”，让每一位学生学到实实在在的汽车维修技能。

四、师资优势：“一流的师资造就一流的教学”。万通汽车学校的教师均是从全国各大汽车企业和知名高校选聘而来，确保学生有最优质的老师。除此之外，各院校还聘请了汽车行业内专业知识及教学经验丰富、阅历深厚的顶级汽修专家在校，进行讲座教学，传授学生先进的汽车专业知识。

家庭都包括什么？

3.1 汽车物流发展现状及未来发展趋势

近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。

我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于5-6％之间。

一、中国汽车物流发展现状分析

（一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势

1、快速发展的汽车物流市场

随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。

2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场

2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。

中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。

（二）降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点

国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。

（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题

第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速实施全球标准化体系管理。

这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：

①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来

②从汽车制造企业中分离出来

③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务

④中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）

从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。

三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量。

四是降低汽车物流成本的主要措施。

①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟

②做到共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率

③改善驾驶员工资、提高后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率

④加快仓库收货速度，建立快速收货流程

⑤简化质量交接流程，加快速度

⑥改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验

⑦布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建信息共享平台

⑧实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设

二、汽车物流运行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现性的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。

综上所述：汽车物流发展现状及未来发展趋势以：

1：汽车物流发展与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。

2：未来发展趋势

（1）大力发展绿色无污染的轿车这样不仅可靠性好，使用寿命长，环保。而且经济性显著，因此开发绿车环保轿车不论在经济性能使用寿命性能和环保性能上都具有广阔的前景，

（2）一；加速实施全球标准化体系管理

二；进一步改善服务质量

三；降低汽车库存及物流成本

3.2 比亚迪汽车的供应商

3.2.1 日本三菱公司供应汽车发动机

3.2.2 比亚迪第六事业部做汽车音响，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。比亚迪自己有电池生产和汽车制造装配等

3.2.3 比亚迪第十二事业部--北京比亚迪模具有限公司主要负责的“ 车身模具”主要负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机设计和计算机制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。

3.2.4 比亚迪十三事业部生产保险杠，内饰件（塑料）

3.2.5 比亚迪十五事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等

3.2.6 深圳比亚迪十六事业部主要生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.其中结构零件厂主要负责汽车零部件中的冲压件.工艺装配厂是作生产线的

3.2.7 比亚迪十七事业部生产发动机及部分零部件。

3.2.8 山东济南天顺汽配是一家专业从事比亚迪F3全车配件批发。单位自成立多年来坚持“质量吸引用户，服务感动用户，价格促进用户”的原则，构筑了覆盖全国各地的配件销售网络。

主营产品: 汽配 F3全车配件比亚迪配件比亚迪比亚迪F3 比亚迪F3配件汽车配件 F3 F3配件配件F3 全车配件F3 F3汽配线束支架引擎盖总成进排气门

现在基本上都是比亚迪自己生产的，比亚迪分为汽车产业群和IT产业群，其中16事业部生产座椅，减震，油箱，后悬挂等，15事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等，13事业部生产保险杠，内饰件（塑料），17事业部生产发动机及部分零部件。

3.2.9 此外，挡风玻璃，轮毂，轮胎等都是外购件。

3.2.10 济南旺特汽车零部件有限公司（含：附件）

专业生产发动机进排气门、气门导管，企业技术力量雄厚，工装设备精良，检测手段齐全，管理体系完善。在发动机零配件行业处于领先地位。先后聘请多位国内气门行业专家及高级技术人员研发合作并与国内重点大学建立了技术交流关系，从而确保在产品开发研制过程中高标准、高起点、跳跃式的发展模式，在产品制造过程中用TOP等离子堆焊机、TIP头部、端部熔焊专机、拥有日本最先进的QPQLCN盐浴软氮化炉、双工位自动电热镦机及PC程控加工系统，并拥有布洛维硬度计、轮廓仪、金相显微镜、影像投影仪、圆度仪、表面粗糙度仪、气门模拟漏气试验机、以及西德全自动电脑高端检测仪器等检测设备。严格执行ISO9002;QS9000质量管理体系，从而确保了产品高精度、高品质投放市场。

生产产品:

常州市新北区丰利汽车附件厂（含：附件）

地处江南城常州，常州国家高新技术产业开发区，全国汽摩配件之乡－新北区孟河镇。工厂自创建以来，一直从事汽车灯具、塑件、冲压件覆盖件的研发、开发与生产。

目前主要生产比亚迪F3、福美莱、奥拓、快乐王子、都市贝贝等车型全套汽车灯具及塑料外观件。

综上所述

比亚迪汽车的供应商合作伙伴（多、广）且供应商的沟通和协作力加强，加强了比亚迪走向国外市场进发走向国际化。

3.3 DRP（分销需求）处理表

品种：汽车发动机

订货批量：150

送货提前期：1

进货提前期：2

安全库存： 60 物流中心A 供货单位：中央供应点

期前月

1 2 3 4 5 6 7 8

需求主 50 50 100 50 50 100 50 50

送货在途到货 50

库存 150 150 100 150 100 200 100 200 150

进货在途到货 150 150 150 150

到货

订进

送货 50 50 100 50 50 100 50 50

3.4 各个供应商到深圳比亚迪的运价

供应商名称供应商位置主要供应物品运程运价（零担计算）

日本三菱公司（哈尔滨东安三菱汽车发动机有限公司）哈尔滨东安汽车发动机

3646公里 74.2805元

比亚迪第六事业部深圳汽车音响 ——

比亚迪十二事业部北京负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务

2372公里

113.728元

比亚迪十三事业部深圳坪山保险杠，内饰件（塑料） —— ——

比亚迪十五事业部上海线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等

1682公里

0.10421元

比亚迪十六事业部深圳生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.

——

比亚迪十七事业部深圳生产发动机及部分零部件 —— ——

山东济南天顺汽配山东全车配件F3 F3汽配线束支架引擎盖总成进排气门 2090公里

1.2665元

济南旺特汽车零部件有限公司山东生产发动机进排气门、气门导管 2090公里 1.0132元

常州市新北区丰利汽车附件厂江苏常州生产全套汽车灯具及塑料外观件 1545公里 1.450125元

外购挡风玻璃，轮毂，轮胎

3.5运价计算（以下全以一个单位计算）

1.计算一台发动机重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳的运费。